跌到怀疑人生!拥有百年历史的福特,为什么越来越边缘化?

淄博之窗 2019-07-09

前两天,一篇名为《2018,为何如此艰难》的推文,刷屏了朋友圈。

大概瞄了一眼,文章内容和我想的差不多。的确,2018年,各个行业都不好做,几乎所有资产都在下跌,这是不争的事实。

跌到怀疑人生!拥有百年历史的福特,为什么越来越边缘化?

汽车市场自然不会例外,自主品牌们高喊着“车市寒冬”,合资品牌拼命降价以保销量,大家求生的姿势各不相同罢了。如此境况,的确是与今年“扶不上墙”的车市有关。但是,却并非所有的失意者都能拿“大环境”当借口来卖惨。

比如不求上进的标致雪铁龙、有心无力的起亚等已经被边缘化的品牌,这些品牌的“可怜”,都有“可恨”之处。但是,在人人都在唱衰法系、韩系的时候,却极少有人发现,在国内市场还有一位体量很大,但却同样一脸惨相的百年合资品牌,正在快速淡出消费者的视线。估计你也猜出来是谁了,对,就是福特。

跌到怀疑人生!拥有百年历史的福特,为什么越来越边缘化?

相比于韩系和法系的销量崩盘,福特的衰落似乎是无声无息的。不禁让人心生疑问,一个拥有百年历史的合资品牌怎么就混成了如今这副模样?

销量雪崩,品牌逐渐边缘化

曾经在国内市场风光无限的福特,现如今到底是怎样的境遇?

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就拿今年来说,长安福特“金九银十”的九月份,单月销量为32857台,十月份单月销量为26935台。这个成绩属于什么水平?要知道,惨不忍睹的起亚在10月份单月销量都有36002台,你说福特惨不惨?而到了11月份,长安福特依然呈下滑趋势,单月销量仅为24437台,可谓不容乐观。

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纵观全年,2018年1-11月份,长安福特累计销量也只有不足35万台,就别提动辄一百大几十万台的大众、通用了,就连广汽传祺、奇瑞也都卖了40万台以上。差距有多大足够明显了吧?

这不禁让我想起了福特汽车亚太区总裁傅礼德曾说过的一句话:“2018年,(福特中国)会像是过隧道,我们必须挺过2018年。”

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显然,外人都能看得出来的现象,福特自己心中更有数。只是,福特的衰败之路,却并非2018年才开始,自2016年福特在华销量达到127万辆的巅峰后,福特就开始了一段无尽的下坡路。2017年,福特在华销量下降6.3%,长安福特下滑了13.7%。

所以,寒冬对于福特来说,早就来了。只不过,现在更冷一些而已。

产品断档,更新迭代速度慢

要在市场上刷存在感,推新产品无疑是最好的方式之一。即使福特手里拿着走到哪都要讲一遍的“福特中国2025计划”,却依然掩盖不住产品更新慢的问题,全新一代福克斯就是个最好的例子。

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福克斯对于福特的意义和对于中国市场的意义,不必赘述。但就是这么一款重磅产品,长安福特硬是在今年11月份才将它带入国内市场。

而在此前,老福克斯却早已在市场上失位。譬如今年5月份,福克斯单月只卖出了5229台,而竞争多年的老对手大众高尔夫却轻轻松松卖出了上万的销量,劣势有多大,不言而喻。

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从另一个层面来看,今年上市的是第四代福克斯。而上一次更新换代,是在遥远的2012年。也就是说,6年多的时间,福特在中国市场的重磅车型仅仅更新了一代。说好的“进无止境”呢?

再看看SUV产品,也是如此。2013年正式来到国内市场的翼虎,也可以说是为长安福特立下赫赫战功的功勋产品,甚至当年成为为数不多能够威胁途观的种子选手。然而,这款车在经历了“断轴门”后,直至今日,依然没有换代,五年时间,全部都是不疼不痒的小改款。也难怪消费者不买账,现如今10月份单月销量只有1148台。

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眼看着通用、大众如同“下饺子”般的产品投放,相比之下,福特的产品线就更显单薄,这也成为了福特不得不正视的问题之一。

体系混乱,战略与时代相悖

不久前的华晨宝马股比调整的事件,对整个汽车圈的影响的确不小。所以,也就有了后来关于福特准备增持长安福特的消息。当然了,最终的结果还是双方直接矢口否认了。但是想想当年之前北汽、吉利的案例,即使是“官宣”,又能怎样呢?

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虽然这个消息可能只是虚晃一枪,但却足以让人从中看出福特目前所存在的问题。销量大幅下滑的背后,必然和整个体系有着分不开的关系。

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比如近年来众人皆知的一句顺口溜“百年福特,毁于长安”。真明白事儿的,根本不会去跟着瞎吆喝,毕竟这个问题根本不全是长安的锅。看看长安的自主品牌车型,有这些问题吗?很显然,问题就出在体系中的供应商选择和管控。通过这一点,足以说明长安福特的内部体系存在着一定问题。

不仅如此,从人事方面也足以看出目前福特的乱象。12月10日,福特汽车大中华区市场及销售副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁李宏鹏正式离职。要知道,李宏鹏到福特才刚刚七个多月。他的离职不仅对一众合资车企来说,有着重大影响。同时也直接的反映出福特内部存在的问题之多。

当然,除此之外,还有长安福特的墨守成规。毫无疑问,2016年的销量巅峰有很大一部分的原因是因为15·15计划的落实。而福特为了应对目前的困境,干脆效仿以前,重新再制定个2025计划,截至2025年之前,福特将在中国推出50款新车型。

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目前来看,这个计划能否实现且不谈,但就思路而言,福特的战略思维的确很符合美国人的粗线条,但这显然是与这个时代有些违和感的。至于这种简单粗暴的方法,能否盘活福特,我们还需要时间来证明。

结语:就目前而言,福特在国内市场的处境应该算得上是“绝处”了,为了自救,福特也拿出了一堆利好政策,但2025计划能否顺利落实、产品能否重新适应市场,这些,全部都很难说,眼下可以看到的是,福特的冬天,也许还要很久很久。